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发展历程
  • 1993年3月31日朱副总理批示由铁道部组织专题研究。铁道部专门组织专家进行了可行性论证。

    1993年2月15日汪希时教授主动向当时担任国务院副总理的朱镕基同志写报告,提请将移动闭塞系统列为国家项目,组织开展研究。

  • 1996年“列车自动防护系统”获得国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。

  • 1999年DDX型叠加点式信息和LCF型列车超速防护系统获得铁道部科学技术进步二等奖。

  • 2001年北京地铁环线超速防护(ATP)车载设备(LCF-100DT型)获北京科学技术进步二等奖。

  • 2004年底在北京市连续四期科技项目支持下,研究所作为核心技术研究牵头方,采用政、产、学、研用相结合的方式,开始了基础通信的列车运行控制系统(communication based train control ,简称CBTC)的研究。

  • 2006年实验室运行仿真阶段。

  • 2007年CBTC试验线——北京地铁车辆厂试车线现场试车线现场。

  • 2008年大连现场搭建CBTC测试验证系统。

  • 2009年在北京地铁1号线52、53站间进行CBTC系统运营线考核试验。

  • 2010年英国劳氏公司作为第三方安全评估现场见证CBTC试验。

  • 中标并承担重庆市轨道交通三号线三期信号系统总包项目 中标并承担北京都地铁14号线信号系统总包项目

  • 中标并承担北京地铁7号线信号系统总包项目

  • 中标并承担成都地铁3号线信号系统总包项目。 中标并承担长沙地铁1号线信号系统总包项目。 北京都地铁14号线西段正式开通,为园博园保驾护航。 完成三体系认证,获得莱茵IRIS、ISO14001、OHSAS18001认证证书。

  • 中标并承担深圳地铁7号线信号系统总包项目。 中标并承担天津地铁6号线信号系统总包项目。

  • 2015年12月26日,北京14号线中段和昌平线二期顺利开通。

    2015年11月,成立深圳交控科技有限公司,有利于东南沿海地区的市场拓展;

    2015年1月,成立天津交控科技有限公司,为轨道交通高科产业园的建立奠定基础;